隨著7月1日的到來(lái)，不合規(guī)的轎運(yùn)車逐漸退出我們的視線，取而代之的是中置軸轎運(yùn)車越來(lái)越多的出現(xiàn)在我們的面前。這種車究竟有什么優(yōu)缺點(diǎn)？它和傳統(tǒng)的全掛車有何區(qū)別？

● 全掛前軸帶轉(zhuǎn)向 行駛不穩(wěn)定 倒車麻煩

中置軸車和全掛車咋一看很像，其實(shí)不然。全掛車主要由車箱、車橋、轉(zhuǎn)向架、牽引裝配組成，其中靠前的車軸和轉(zhuǎn)向架和牽引裝配組合為一個(gè)全體，可隨牽引車的行駛偏向轉(zhuǎn)向；別的，牽引裝配可高低活動(dòng)，也正因?yàn)槿绱?，牽引車只起到牽引的作用，不承?dāng)掛車分量，以是，掛車能夠不依靠牽引車穩(wěn)穩(wěn)地“站”在路面上。

在《GB/T3730.1-2001汽車和掛車的定義》中將掛車分為三種車型，分別是半掛車、全掛車和中置軸掛車。從政策法規(guī)中就已經(jīng)明確規(guī)定了中置軸掛車和全掛車不是同一種車型，只是兩者的構(gòu)造原理大致相同，均屬于牽引桿掛車的序列。

全掛車的車輪位于掛車的前后兩端，單獨(dú)停放時(shí)也比較容易保持車輛平衡。

而中置軸掛車的車軸安放位置就如同其名字一樣，車軸安放在掛車的中間部位，但其無(wú)法單獨(dú)保持平衡，單獨(dú)停放時(shí)須依靠額外的支撐桿。

全掛車貨箱的重量全部施加在轉(zhuǎn)向架上，牽引桿與主車的車架連接。主車只起到了牽引的作用，并沒有分擔(dān)掛車的重量。全掛車的前軸安裝了能夠隨著主車方向轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向架

全掛車優(yōu)點(diǎn)就是轉(zhuǎn)向靈活，比較適合狹窄路段車輛的掉頭和轉(zhuǎn)向。但缺點(diǎn)也非常明顯，倒車時(shí)主掛車和轉(zhuǎn)向架會(huì)構(gòu)成“Z”字型，無(wú)法控制掛車轉(zhuǎn)向；高速行駛時(shí)車輛容易甩尾，穩(wěn)定性較差，已經(jīng)被高速公路局限行駛。

中置軸掛車牽引桿與掛車設(shè)計(jì)為一體，并且與車架下方額外安裝的牽引銷相連接。因其特殊的平衡結(jié)構(gòu)，中置軸掛車與主車配合行駛時(shí)，主車也需承擔(dān)較小的掛車重量，但《GB/T3730.1-2001》中提到負(fù)載重量不大于10％或1000N。中置軸掛車沒有安裝轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并且牽引桿和掛車是剛性連接，使得其主掛車的連接方式與半掛車大致相同。

中置軸掛車的優(yōu)點(diǎn)在于其較重的位置降低，高速行駛時(shí)比全掛車穩(wěn)定，比較適合干線快速甩掛式物流；中置軸掛車的結(jié)構(gòu)也比較簡(jiǎn)單，載荷穩(wěn)定，在輕量化設(shè)計(jì)上比較容易有突破；其倒車原理也與半掛車大致相同，無(wú)需擔(dān)心倒車問題。但因其牽引桿與掛車為剛性連接，無(wú)法上下擺動(dòng)，如果長(zhǎng)時(shí)間在起伏較大的路段行駛的話可能會(huì)出現(xiàn)連接部分損壞掛車脫離的事故。

中置軸掛車能拉多少？

為局限國(guó)內(nèi)牽引車普遍較長(zhǎng)較高的問題，在2016年頒布的《GT/T 1589-2016汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》標(biāo)準(zhǔn)中新增了中置軸貨運(yùn)列車的選項(xiàng)。中置軸貨運(yùn)列車的寬度為2.55米，而較大長(zhǎng)度達(dá)到了20米，這就意味著車輛能有更多的運(yùn)載空間。

與傳統(tǒng)的13.75米半掛車相比，迅馳中置軸掛車主車采用康明斯13升發(fā)動(dòng)機(jī)，460馬力，動(dòng)力十足，高層次剎車配置使車子整體更穩(wěn)定，全車空氣懸掛，重量輕，承載能量強(qiáng)，抗顛簸性好，F(xiàn)uwa高層次車橋，全車鋁圈，車子的整體性價(jià)比非常高，載貨量整車可達(dá)49T，拉方量可到130，這對(duì)于未來(lái)的道路甩掛運(yùn)輸是一大優(yōu)勢(shì)。